Корабли стоят без двигателей
Статьи по Теме
Из-за отсутствия импортных двигателей заморожено строительство 17 кораблей. Верфи Северо-Запада заморозили строительство восьми корветов и девяти фрегатов: из-за конфликта на Украине прекращены поставки импортных двигателей. Российские промышленники не смогли оперативно заместить импорт.
На петербургском судостроительном заводе «Северная верфь» и калининградском «Янтаре» под угрозой срыва строительство восьми корветов и девяти фрегатов на общую сумму 227 млрд рублей, пишет «Деловой Петербург». Для этих кораблей нет двигателей — судостроители импортировали их с Украины и из Германии. С того момента, как страны Запада ввели против России санкции, а Украина прервала военно-техническое сотрудничество, поставки прекратились. Отечественные промышленники оказались не в состоянии оперативно заместить импорт. Петербургские производители готовы инвестировать средства в модернизацию своих предприятий в расчете получить госзаказ на силовые агрегаты, а конструкторские бюро уже вступили в борьбу за право разработать новую корабельную энергетическую установку. Однако на создание производственной базы, необходимой для выпуска новых российских двигателей, потребуется, по самым оптимистичным оценкам, не менее 2 лет и около 10 млрд рублей.
В отсутствие современных двигателей отечественного производства судостроители вынуждены строить корабли старого образца. Так, Северная верфь в конце февраля 2015 года заложила два корвета проекта 20380. Хотя ранее руководство предприятия заявляло, что впредь верфь будет строить корабли следующего поколения — 20385. Всего по контрактам с Минобороны Северная верфь должна построить восемь корветов этого проекта — все эти корабли пока остаются без двигателей.
По оценкам экспертов, средняя стоимость одного такого корабля — около 10 млрд рублей, что примерно на 25% дороже, чем строительство корвета 20380. Головной корабль «Гремящий» был заложен в начале февраля 2012 года, а в июле 2013-го — первый серийный корвет «Проворный». На тот момент никто не предполагал, как изменится геополитическая обстановка в 2014 году. Поэтому корветы 20385 планировалось оснастить более качественными, чем российские аналоги, дизельными двигателями германской компании MTU. Теперь поставка этих агрегатов на верфь сорвалась из-за введенных санкций против России. Строительство приостановлено.
Не лучше обстоят дела и с фрегатами, которые судостроители обязались поставить российскому флоту до 2020 года в количестве 15 единиц. Украинское госпредприятие газотурбостроения «Зоря» — «Машпроект», изготавливавшее силовые агрегаты (газотурбинные установки) для фрегатов, прекратило поставки оборудования в Россию. В итоге, из восьми фрегатов, которые должна построить Северная верфь по проекту 22350 (средняя цена каждого около 18 млрд рублей), двигателями обеспечены только два. На калининградском «Янтаре» три фрегата проекта 11356 для Черноморского флота остались без двигателей (цена корабля — около 13 млрд рублей). Насколько могут сдвинуться сроки строительства кораблей, судостроительные заводы не ответили.
Для решения проблемы правительство РФ сформировало пул производителей, которые должны обеспечить корабли российскими двигателями. Так, петербургскому ОАО «Звезда» предстоит создать производственные мощности стоимостью 3 млрд рублей по изготовлению редукторов для судовых энергетических установок. Примерно 50% необходимой суммы предприятие привлечет самостоятельно. В конце 2014 года «Звезда» получила аванс от Минпромторга и уже выбрала генподрядчика по реконструкции цеха.
Рыбинскому ОАО «НПО «Сатурн» предстоит построить испытательный стенд стоимостью около 6 млрд рублей, на котором будут собирать, испытывать и налаживать энергетические установки. Петербургское НПО «Аврора» создаст систему управления установкой. А Коломенский завод, по словам главкома ВМФ Виктора Чиркова, заменит немецкие дизельные двигатели MTU на отечественные. Выпустить первые изделия перечисленные предприятия смогут не раньше 2017 года.
По словам главы ОАО «Звезда» Михаила Лобина, сейчас прорабатывается вопрос о поставке технологического оборудования, налаживаются кооперационные связи. «С 2017 года начнем выпускать редукторы», — уверяет Лобин. К этому моменту НПО «Сатурн» планирует построить новый испытательный стенд для отработки и наладки морских двигателей и агрегатов. После публикации материала «Делового Петербурга», генеральный директор ЦМКБ «Алмаз» Александр Шляхтенко заявил ТАСС, что корветы проекта 20385 «Гремящий» и «Проворный» будут поставлены российскому флоту в срок. «Было принято решение об установке на корвет дизеля отечественного производства, изготовленного в ОАО «Коломенский завод». Сроки поставки кораблей для ВМФ РФ не корректируются, они остаются в соответствии с планом, утвержденным ОСК и ВМФ России», — сказал Шляхтенко.
На фото в сборочном цехе предприятия ГП НПКГ«Зоря»-«Машпроект»
Информация по материалам flotprom.ru
Фото zorya.com.ua
